12月10日晚，第四委员会向媒体公布了这份报告的内容，表示越南仍处于"物流逆差"状态，其港口系统主要提供货物装卸服务，仅相当于国际标准下国际航运中心功能的约20%。大部分增值服务，如造船、维修、金融、海上保险，以及相关的数字技术服务，都位于港区之外，并依赖于外国企业。然而越南拥有诸多优势，包括：其位于国际航运路线上的战略地理位置，该航线承载着全球65%的贸易量；位列全球贸易额前17强；已签署17项自由贸易协定（FTA），覆盖60多个市场，占全球GDP的90%；以及拥有停靠世界最大级超级集装箱船（可达2.4万—2.5万标箱左右）能力的盖梅-市威港口群。这些优势为越南崛起成为亚洲新的海运、物流和制造业中心创造了黄金机遇。

报告还显示，越南内河运输的发展与潜力和优势不匹配，导致货物运输在时间和价格方面未能达到最优。越南是世界上河网最密集的国家之一，拥有总长度超过4.2万公里的2360条河流、水道，其中约1.7万公里（相当于41%）具备开发内河航运的能力。该系统覆盖了几乎所有重点经济区域，特别是在红河三角洲、九龙江三角洲和东南部地区，形成了一个低成本、大运量、低排放和高能效的天然运输网络。

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附图（图片来源：越通社）

目前全国有近6500个内河码头，约1800家企业从事内河运输业务，拥有超过27万艘内河船舶和3000艘沿海船舶，保障了越南约20%货物总量的运输——远高于区域内国家5-7%的平均水平。其中，70%的内河货物运量集中在南部地区，这里的渠系、河道与工业中心和深水港群（盖梅—氏威、胡志明市、同奈）紧密相连。

第四委员会主任、越南软件与信息技术服务协会主席张嘉平表示，由于受反补贴税和其他税种的影响，许多企业和行业在获取信息以制定应对策略并保持越南商品在美国市场的竞争优势方面仍然面临困难。同时，由于反补贴税的影响、公路运输中的不足、出口退税对企业延迟，导致企业合规成本增加，影响了企业现金流，对作为重要增长动力的出口活动产生了负面影响。

根据企业界的反映及其所提供的信息，第四委员会建议，政府总理考虑并指示各部门继续按专题（如吸引投资和工业区投资专题、发展物流和便利进出口专题，创造便利和加快退税以增强企业在全球贸易不稳定背景下的竞争力等专题）审查和改革行政程序，以对各领域，特别是当前背景下的优先领域产生积极效应。

在此基础上，第四委员会建议，政府总理指示采取新做法，即密切公私协作，制定一些"实战"战略、计划，以增强越南航运-物流领域的竞争力。具体是，建设部可以同胡志明市人民委员会及领先企业、相关企业协会共同制定《在胡志明市发展国际航运中心的战略》，或《发展内河运输以优化越南物流成本的战略》，并在海防、胡志明市等一些省市试点投资实施。

（来源：越通社）