根据仁川机场集团（IAC）顾问建议，有两种分工方案：

方案一：将全部国际航班转至隆城机场

新山一机场专门运营国内航线，年客运量约2950万人次。隆城机场承接全部国际航线，年客运量约1910万人次，该机场还运营部分国内航线，年客运量约150万人次，以服务中转旅客。

按照该方案，两机场的运营比例为：新山一机场保留95%的国内客运量，隆城机场承担全部国际客运量，从而为南部地区形成国际航空中转枢纽奠定基础。

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隆城国际机场的透视图

该方案的优势是集中化国际运营、降低成本、确立隆城作为南部国际中转枢纽地位、缓解新山一长期超负荷现状，并可24小时运营。方案的缺点是胡志明市出发的短途国际旅客因隆城距离市中心较远而略感不便。

方案二：国际航班分担运营

新山一机场运营国内及部分短途国际航班，国际旅客约380万人次/年，隆城承接全部远程国际航班及部分国内航班，国际旅客吞吐量预计约为每年1530万人次（总客运量为每年1680万人次）。

按照该方案，两机场的运营比例为：新山一机场运营20%的国际客运量，隆城机场运营80%的国际客运量。

该方案的优势是方便市中心旅客前往周边国家，利用新山一现有设施，减轻隆城初期压力。缺点是运营成本上升、旅客易混淆出发机场、中转时间和成本增加、国际航线网络被分割，削弱隆城竞争力。

九月内敲定分工方案

越南航空局及多家国际航空公司支持方案一，将全部国际航班转至隆城机场，以优化资源并将隆城打造为具有国际竞争力的区域枢纽。

越南航空公司（Vietnam Airlines）建议新山一机场保留东盟国际航线及国内航线，隆城机场运营东盟以外国际航线及其他航线。外国航空公司全部进驻隆城机场。竹航（Bamboo Airways）对这一意见表示赞同，但建议分阶段实施。

ACV认为，集中全部国际业务至隆城机场符合发展趋势，有利于经济和整体航空业发展规划。建设部要求航空局牵头，与ACV及各航空公司配合，深入研究，评估方案影响，并于2025年9月上报最终方案。

（来源：越通社）